随着特斯拉（Tesla）掀起大尺寸中控屏幕风潮，越来越多车厂纷纷追随，将传统实体按键整合至屏幕介面中。保时捷（Porsche）最新推出的 Cayenne 内装甚至搭载品牌史上最大的中控屏幕。然而，根据外媒《Autoblog》报导，并非所有功能都适合透过触控屏幕操作，其中更点名了 5 项不应被“数码化”的功能，包括冷气温度、排挡、驾驶模式、音量控制以及雨刷。

《Autoblog》指出，若驾驶想在行车途中调整温度或风力，相较于直觉、易操作的实体旋钮，透过触控屏幕精准完成操作反而更困难，也容易让驾驶分心。

此外，Tesla 将排挡功能移至屏幕内的设计虽具未来感，但也引来质疑。虽然驾驶可随时间习惯此操作方式，但仍需更多注意力，任何妨碍驾驶快速切换挡位的因素都可能带来安全风险，更少了传统排挡杆带来的触觉回馈与掌控感。

至于驾驶模式切换功能，虽已发展数十年且愈加多样化，但若需透过屏幕层层点选才能启用，则极易造成分心。《Autoblog》以 Volvo EX30 为例指出，驾驶若想进入“性能全驱模式”，必须先开启多层选单，当最终完成设定时，原本的驾驭热情恐早已被消磨殆尽。

同样地，音量控制也是高度依赖即时反应与精准度的功能。实体旋钮可让驾驶在不移开视线的情况下微调，兼具便利与安全；而若改以屏幕操作，则容易影响注意力分配。

最后，雨刷控制更是经典范例之一。传统雨刷拨杆能透过肌肉记忆直觉操作，无需分神。然而，Tesla 却将雨刷设定整合至屏幕之中。虽然介面图示清晰，但仍需驾驶低头操作。《BBC》曾报导，2020 年一名 Tesla Model 3 司机因在行驶中透过屏幕调整雨刷，而分神导致车辆偏离车道撞树，最终遭罚款。外媒直言，若该车仍保留传统雨刷拨杆设计，这起事故或许根本不会发生。

综观各车厂内装数码化的趋势，触控屏幕虽带来极简设计与科技感，但若过度取代实体按键，反而可能损及行车安全。正如《Autoblog》所言：“有些东西能被数码化，不代表它就该被数码化。”