苹果（Apple）近年积极推动全新一代车载系统CarPlay Ultra，不仅强化与iPhone的无缝连结，让音乐、导航等功能整合得更顺畅，更进一步延伸至车辆仪表板，能即时显示车速、油耗、冷气等行车资讯。然而，包括马赛地（Mercedes-Benz）、奥迪（Audi）、Volvo与雷诺（Renault ）等多家国际车厂却选择观望，并未打算导入。

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车厂拒绝CarPlay Ultra的原因主要有三。首先是对主导权的忧虑。CarPlay Ultra企图全面掌控车内显示界面，这让车厂担心苹果将从合作伙伴变成主导者，自己反而成为提供硬体的代工角色。

第二是潜在商机的流失。随着电动车和自动驾驶技术快速成长，车载软体与数据服务成为汽车产业的新掘金地。根据市场预测，到2030年，这块市场的总值可能突破500亿美元（约2113亿令吉）。为了守住这块大饼，包括BMW、马赛地和奥迪在内的豪华品牌纷纷选择自研系统，而非将商机让给科技公司。

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第三则是品牌定位与资料安全考量。高阶车厂对于将驾驶行为、车况资料交给第三方存取感到犹豫。像保时捷、奥斯顿马丁等强调独特体验的品牌，即便部分车型采用CarPlay Ultra，也会在界面设计上加入自家元素，甚至保留传统实体按键，以满足偏好物理控制的客群。

虽然车厂倾向抗拒，但消费者的喜好可能成为变数。2023年的一份调查显示，拥有CarPlay或类似功能的车主中，有高达85%偏好使用这些系统而非原厂介面，甚至有近半数指出，不会购买不支援CarPlay或Android Auto的车款。面对这样的用户压力，车厂未来是否会松口让步，仍有待观察。

图：Apple