上个月，美国与日本达成了一项双边贸易协议，其中包括日本承诺对美国开放市场，涵盖项目包括汽车与卡车。这让美国总统特朗普得以宣称，自己多年的诉求终于获得回应。然而，尽管这一协议在政治层面对特朗普而言可谓重大胜利，但专家们对其实际效果普遍持保留态度，尤其是在美国汽车能否真正打入日本市场方面。
根据《纽约时报》报导，特朗普长期对日美汽车贸易的失衡感到不满。日本几乎不购买美国车，但美国市场上却充斥着日本品牌。这种长期存在的落差，让他坚信美国在对外开放的同时，并未获得对等的经济回报。他在第二任期中积极调高关税，以施压其他国家拆除贸易障碍，此次对日协议被视为这种策略的成果之一。
尽管如此，许多贸易与产业专家指出，日本承诺的开放措施，未必能有效推动美国汽车在当地的销售。事实上，美国车企自二战以来便未能在日本市场取得明显进展。虽然日本自1970年代末起就不再对进口车征收关税，但美国车依然难以打入。福特汽车早在2016年就完全退出了日本市场，理由是难以看到任何获利空间。根据最新数据，通用汽车等美国品牌至2024年在日本的市占率仍不到1%。
特朗普曾批评日本政府制定不公平法规，导致美国车难以进口，尤其是不愿接受只符合美国安全标准的车辆。美国标准与国际标准有明显差异，这也成为美日谈判中的争议焦点之一。虽然此次协议承诺将拆除相关障碍，但不少专家指出，即便标准调整成功，实际提升销售的效果可能仍相当有限。
产业分析人士认为，输出到日本的美国车，常因须符合当地各项安全与测试规范，导致成本增加达数万美元。此外，日本市场的道路狭窄、交通壅塞，加上消费者普遍偏好小型、右驾、低油耗的车款，进一步削弱了美国车的竞争力。与此同时，丰田、本田与日产等本地车厂已提供大量符合需求的车型，美国品牌自然难以打进市场。
日本中央大学教授木村刚，曾于1990年代末至2000年代初任职通用汽车，他指出，美国车在日本卖不动的主因并非贸易壁垒，而是车型不合适。他认为日本市场规模有限、成长停滞，美国车厂未积极开发符合当地消费需求的产品。木村指出，美国品牌主要产品为大型SUV与货卡，这类车在日本市场本就不受青睐。他直言：“即使现在日本承诺开放汽车市场，美国车还是很难卖得动。”