随着社会的进步和环境保护意识的增强，全电动车作为一种环保和节能的出行交通方式，正逐渐受到人们的青睐。然而，与传统燃油车相比，电动车在碰撞事故中的表现和安全性如何，一直是人们关注的焦点。
因此，电动车碰撞测试成为了必要的研究领域，以确保电动车在碰撞事故中，能够提供足够保护和安全性。
传统燃油车和电动车之间有一些明显差异，《车天地》日前访问马来西亚道路安全研究院（The Malaysian Institute of Road Safety Research, MIROS）主席黄绍文博士，详述全电动车碰撞测试情况，让大家了解电动车与传统燃油车碰撞测试的不同之处。
与NCAP合作 评估安全表现
电动车采用的动力系统和燃油车完全不同，其高压电池系统和电动机的特点，在车辆碰撞时带来了新的安全考量。 另外，电动车的重量分布和车身结构，与传统燃油车也存有差异，这会影响碰撞时的能量吸收和车辆稳定性。
因此，电动车碰撞测试需要针对电动车的特点做专门设计和研究，以全面评估其在碰撞事故中的表现，包括电池系统的安全性能测试、电动车车身结构和材料的强度评估，及电动车在各种碰撞场景下的乘员保护能力等。
我国交通部属下的马来西亚道路安全研究所（MIROS）于2011年，与全球新车评估计划（NCAP）合作，在马六甲设立了东协第一家新车评估计划中心（ASEAN NCAP）。
这项响应联合国道路安全行动的计划已进入第12年，标志着东协区域汽车安全的新里程碑，东协新车评估计划除了本身的设施，也设有亚洲附属安全组织的设施，以做各项车辆碰撞测试，为消费者提供在东协地区生产和销售的主流车型的安全性能的资讯。
目前，全世界有9家新车评估中心，分别位于日本、中国、澳洲和西兰、韩国、美国（两家）、欧洲、南美及马来西亚。
东协新车评估中心多年来为不少新车做碰撞测试，包括Proton、Perodua及东协国家生产的车；近年来，该中心也为电动车做碰撞测试，最近一次是为越南的全电动车Vinfast Vfe 34做碰撞测试。
碰撞测试 有四大重点
黄绍文博士说，无论是传统燃油车或全电动车，碰撞测试是要看车辆在碰撞后，车辆装置和安全性如何有效救车主或乘客，并且在什么情况下会安全没事。
“电动车碰撞测试有四大重点，即确保高压电路内无电压、没有高压电流、低电能、物理保护和绝缘电阻，测试人员需确保在接触全电动车之前，这车辆是没有高电压的，才可做进一步测试，比如正面碰撞、偏置碰撞和侧面碰撞等。”
传统燃油车和电动车最大的分别，就是燃油车碰撞后看到火就知道有危险，但电动车在碰撞后，漏电是看不到的，测试人员需有特定仪器和和确认程序。
首要测试 确保没漏电
“传统燃油车在碰撞后，首先需看有没有漏油，才可做进一步测试；而全电动车则是测试是否在碰撞后发生漏电情况，是安全测试的首要条件。”
他披露，一般上，原车厂已有研究确保了电动车不流电，而新车评估中心的碰撞测试，是加强安全印证。
“大部分电动车在碰撞后会智能切断重要的电流源，以杜绝危险；新车评估中心的测试人员同样在碰撞测试后，要确定这些电动车是否会自动切断能源头。”
黄绍文说，电动车是开关电源，没有如同燃油车的引擎般发出声响，测试人员也无法从传统声音评估危险性。
他说，电动车碰撞测试后，普通测试人员不能即刻进去现场，需有专组人员先进去，确保没有问题，才让其他测试人员进入碰撞现场。
“电动车属于另外一门专业知识，新车评估中心的测试人员必须重新学习，包括向其他国家的新车评估中心伙伴学习和交流。”
黄绍文说，除了电流，电动车与传统燃油车的其他测试相同，即主动安全（AOP）的正面和侧面测试、被动安全（COP）、安全辅助系统（SA）、儿童座椅（CRS）安装评估、有效制动和避免（EBA）、安全带提示（SBR）、自动紧急制动（AEB）和高级导航系统（SATs）等。
