无论热爱燃油车的人喜欢与否，汽车的未来都是电动型的。
在马来西亚，全电动车（EV）之争已经打响，来自现代、宝马、起亚、保时捷、马赛地、MINI等品牌的全电动车车型都已经面世，更不用说在本地组装的VOLVO电动车车型。
现在更有来自中国实惠的电动车选项，例如长城爱猫（Ora Good Cat）和BYD Atto 3，如果你已加入成为全电动车的车主，恭喜你正走向未来的轨道。但现在最头疼的，莫过于为爱车充电的问题，这相信也是全球大多数电动车车主的挑战。
这期《车天地》让马来西亚汽车总会会长拿督许综文，谈谈马来西亚电动车充电站和充电桩情况。
缺乏充电基础设施
大马政府实施了一系列政策来鼓励国人选择电动车，如购买电动车奖掖和豁免税务，但国内缺乏充电基础设施，依然是一个挑战，更被视为马来西亚推广电动车的主要障碍。
根据马来西亚汽车总会提供的数据，全马至今约有900个电动车充电桩，主要遍布巴生谷河流域和主要城市内；政府宣布在国家低碳排放汽车大蓝图（LCMB）计划下，将于2025年前在国内增设1万个车用的公共充电桩。
目前，除了政府推动，大马国内还有一些私人充电站，包括一些公司为员工安装的充电站和一些购物中心内设充电桩，但这些充电站尚不足以满足我国日益增长的电动车需求。
马来西亚汽车总会会长拿督许综文披露，在大马境内设置一个充电桩需花约12万令吉，成本高昂，这仅是基建，还不包括电力、土地和其他设备成本。
需向TNB申请增电力
“住家以外的充电站需要特别向国能（TNB）申请增加电力和直流电（DC）快充电，否则没有人愿意等候10余个小时为电动车充电。”
他指出，很多人说电动车是未来趋势，经营充电站会赚钱，这个说法并不对，实际上可能是亏本生意。
他说，原因是当电动车续航力不足而需要更多中途的充电设备时，人们会因不能驾长途而选择短程驾驶电动车；在短程的情况下，一般电动车车主会回家时才充电，而不会去外面的充电站。
长时间等候充电
许综文指出，当技术达到电动车续航力可在大马境内南上北下时，车主会在抵达目的地后才在落脚地充电；同样的，也很少选择需在外面长时间等候的充电站。
“我们未来每次在家里为电动车充电，整个晚上充10至12个小时，预计这两年内的电动车技术可达至少1000公里续航力，即使有效力达60%（约600公里），从吉隆坡去槟城都可放心，去到酒店或某地方在晚上才再充电，那你还需要在半路充电吗？”
他质疑，充电站业者何时才能赚回12万令吉的电动车充电站成本？
“如果没有足够的充电站，国人现阶段依然不愿购买电动车，这将是一直争论不休的问题，只有政府投资充电站才可解决。”