德国政府于2023年底取消了对电动车的购车补助，直接引发市场震荡，让2024年电动车销量暴跌27.4%，全年仅售出380,609辆BEV纯电车，市占率滑落至13.5%。相比之下，hybrid油电混合动力车销量却呈现逆势增长，反映消费者对燃油与混动技术的重拾信心。

在补助削减和经济压力的双重打击下，德国电动车市场失去动力。其中，Tesla销量大幅下滑41%，仅售出37,574辆车；比亚迪和Polestar分别下降30.2%和49.4%。然而，hybrid油电混合动力车销量逆势上涨12.7%，达947,398辆，占总市场33.6%的份额；PHEV插电混合动力车亦增长9.2%，销量达191,905辆。

传统燃油车仍是大多数德国消费者的首选，其中汽油车销量增长1.4%，达991,948辆，市占率为35.2%；柴油车销量微跌0.7%，售出483,261辆，占17.2%。这表明虽然新能源技术正在快速发展，但传统燃油车的地位仍然稳固，特别是在经济压力较大的时期。

德国政府取消高达4,500欧元（约20,838令吉）的消费者补助和2,250欧元（约10,419令吉）的车企补助，是电动车销量急剧下滑的主要原因。然而，随着德国即将于2月23日选出新领导人，总理Olaf Scholz已提议重新引入新的补助计划。这提议获得部分政界人士支持，为德国电动车市场的复苏带来一丝曙光。

在这波市场震荡中，Volkswagen凭借本地品牌优势，销量增长3.4%，市占率达19.1%；Toyota受益于强大的hybrid产品阵容，销量大增27%；Peugeot更是惊人地成长44%。相较之下，Audi与BMW分别下滑18.1%与0.1%，彰显传统豪华品牌在新能源转型中的挑战。

值得注意的是，高端品牌的表现两极分化：Lucid虽仅售出392辆，但增幅达296%，显示超高端纯电车仍有特定市场；相反，Aston Martin与Maserati的销量却分别下滑46%和48.3%。

德国电动车市场的波动反映了政策对新能源汽车销售的巨大影响。随着补助的取消，消费者选择重回成本更低、性能更稳定的混动和燃油车。而未来若新补助计划落地，电动车市场或许有望回温，但能否重返高速增长，仍取决于政策支持和市场需求的平衡发展。