近年中国汽车积极拓展海外市场，出口量不断攀升。然而，根据最新统计，2025年上半年对俄罗斯的出口量出现大幅滑落，令人瞩目。

中国汽车产业媒体“易车网”近日公布2025年上半年及6月中国汽车出口目的地TOP10榜单。前3大市场依序为：墨西哥（23.45万辆）、沙地阿拉伯（21.43万辆）以及俄罗斯（17.10万辆）。尽管俄罗斯仍位居第三，但与去年同期相比出口数量下滑达59.2%，为前十名中跌幅最严重的市场，显示俄中汽车贸易正面临显著调整。

相比之下，墨西哥市场表现亮眼，出口年增30.7%，主因来自比亚迪在当地销量快速攀升。海鸥、宋PLUS DM-i等主力车型均已在墨西哥上市，并主要由当地市场消化，而非如部分传闻中被转出口至第三国。

紧随其后的阿联酋也缴出强劲成绩，上半年出口量年增58.5%。其作为西亚地区汽车进口的集散中心，带动整体成长。特别是中国品牌吉利在沙地阿拉伯及阿联酋市场的出货量激增，推升整体进口需求。

至于榜单第四至第十名则分别为：巴西、比利时、英国、沙地阿拉伯、澳洲、菲律宾及哈萨克。

针对俄罗斯出口剧减的原因，分析指出有两大主因：其一是俄国提高车贷利率及进口报废税，导致购车成本大幅上升，消费者购车意愿降低；其二则是中国车企先前在俄市场库存过高，今年面临库存消化困难，销售遇到瓶颈。

回顾2023年，在俄乌战争导致西方车厂撤出后，俄罗斯迅速成为中国汽车的最大出口市场。根据乘联会资料，2024年1至11月间，中国对俄出口达106万辆，年增26%。截至2024年底，中国品牌在俄罗斯新车市场的占有率稳定在68%。俄罗斯市场研究机构 Autostat 统计显示，当地新车销售前十名中，有七个品牌来自中国。

然而，俄国媒体《商人报》（Kommersant）今年4月曾报导指出，俄罗斯汽车经销商协会已对市场现况发出警告，指出中国品牌涌入速度过快，已超出当地市场消化能力。在库存压力、消费疲软及高利率的多重夹击下，部分中国品牌可能面临被迫退出俄市场的命运。如今出口数据的急剧下滑，似乎验证了这一警讯。