近年七人座以上的厢型车（MPV或Van）在美国市场悄然回温，电动化正是驱动这波趋势的核心力量。早在19世纪末，Mercedes-Benz便涉足电动厢型车领域，如今则计划透过模组化VAN.EA电动平台，重新定义21世纪的美国厢型车，涵盖货运、载人乃至高端豪华用途。
品牌已透过Vision V概念车描绘未来蓝图，车内配备头等舱座椅、巨型屏幕与高级内装，打造兼具舒适与效率的行动空间。Mercedes-Benz厢型车开发主管Zygan博士指出，这类车款将如同由司机驾驶的豪华轿车般讲究，让乘客在途中如同置身起居室或办公室。
Stellantis设计总监Ralph Gilles指出，许多SUV实际上就是厢型车披上SUV外观，像Chrysler Pacifica与Voyager。他观察到，小型货车美国年销量约50万辆，其中仅约两成为有孩童的家庭，其余多为追求便利的退休族与户外活动爱好者。这促使车厂重新思考厢型车的定位与设计。
统计数据亦显示，客用厢型车销售自2020年谷底后持续回升，预估2025年可创十年新高。Pininfarina设计总监Kilbertus认为，厢型车最大优势是能在有限车身中创造最大空间，低底盘与宽敞出入口让其在载人与收纳上皆表现出色。例如Honda Odyssey虽比Chevrolet Suburban短，但货物容量相当。
随著世代更替，年轻家庭也开始寻找不同于父母的选择。研究机构Telemetry预测，千禧世代的下一代不再追捧SUV，而会转向功能与设计更平衡的新型车款。Kilbertus则提到，设计师对SUV造型已感疲乏，厢型车反成为创新舞台。
电动化是厢型车蜕变的关键。混合动力如Toyota Sienna与插电式的Chrysler Pacifica已展现效率，而纯电动力则提供更大车舱、更灵活座椅配置与更低重心，提升操控与乘坐体验。Mercedes-Benz美国产品经理Forsyth说，新车目标续航约500公里。Kilbertus补充，电动厢型车更安静、稳定、宽敞，是“天作之合”。
此外，电动平台更易导入自动驾驶，Mercedes-Benz预计在本世代末推出具SAE Level-3能力的私人厢型车。
在中国、日本、韩国与欧洲，厢型车已成高阶行政与礼宾用车主流，配备Wi-Fi与独立座椅，便于长途商务出行。虽海外模式未必可直接复制到美国，但Mercedes-Benz对市场潜力乐观。Forsyth指出，已有许多高级改装厂锁定厢型车客制服务。
VW ID.Buzz作为首款电动客用厢型车登陆美国，造型复古时尚，但价格与续航仍有限。Pininfarina展示的Foxtron Model D、Chrysler下一代小型货车、Ford Transit EV改装车、GM与Hyundai的合作计划等，都可能加入战局。目前进口此类车型尚未受高额关税限制，为市场开创更多机会。
Kilbertus认为，正如70年代石油危机催生新车潮，当今的社会与技术转变也将带来汽车新型态。SUV象征个人防卫，而厢型车则代表共享与连结。在这样的时代脉络下，厢型车的回归，或许只是开始。