Transalp 与 Africa Twin 两款皆为Honda在 1980 年代的中量级 ADV，Africa Twin 当老大哥，次一阶车款为 Transalp！Transalp 是横跨阿尔卑斯山的意思，与大哥Africa twin 一样，都是以地理命名。在不久前的车展见证了transalp 750 的推介，几经数个月过去，终于有机会安排到试骑这台Honda Transalp 750，而就在试驾结束后不久，Boon Siew Honda就发布了2025年小改款版本。
虽然官方资料显示此次改款主要是在外观上做了一些调整，但实际上，这款车的骑行体验依旧令人印象深刻。而且，新改款只是在外观上做了些变化，整体的骑行体验仍然保持原有的风格。
优点方面，首先不得不提的是它令人心动的价格——RM 56,800。在竞争激烈的市场中，尤其是同级别的adv 摩哆，Transalp在价格上的优势绝对让人心动。
2025款主要升级全新前脸设计，其灵感来自旗舰车款所谓大哥Africa Twin，采用双LED投射大灯，夜间照明更佳，外观更具侵略性。 新车重新设计的进气口和Durabio™生物基聚碳酸酯风挡，减少长途骑行的疲劳感。
更新增三种颜色——珍珠白（Ross White）、深泥灰（Pearl Deep Mud Gray）和石墨黑（Graphite Black）供选择。其余部分，如车架、悬挂、动力系统等均保持不变，骑行体验与旧款一致。
这款车拥有轻盈的车身，越野时不笨重，城市骑行也非常容易操控。座位设计不高，对于腿短的骑士来说，推车轻松，没有负担。而且，搭载了多样的骑行模式，如雨天、Gravel（碎石路）、运动等，动力输出充沛，无论何种路况都能应对自如。这些功能的加入，让骑行体验更加丰富多彩。
座位设计合理，油门响应灵敏，驾驶起来非常顺手。此外，悬挂采用Showa 43mm的USD叉和Pro-Link后悬挂，经过调校后，兼顾了越野的稳定性与高速公路的舒适感。然而，个人体验中发现避震偏硬，适合轻度非铺装路面，但极端地形可能会感觉略颠。 而且对于长时间骑行，可能会有些许手麻的感觉。轮圈方面如果能换成无内胎钢圈，实际匹配性会更佳。
Transalp 750 座高仅850mm，身高170cm左右的骑士可轻松双脚着地，挪车或停车时更省力。
本田一贯的可靠性在这台车上依然延续，Transalp的质量也符合这一声誉，而且引擎结构简单（270°曲轴+Unicam气门），维护成本低，无论是日常的上下班，还是长途巡游，都能信赖这款车的耐久性。它配备了5寸的TFT显示屏，集成Honda RoadSync智能连接、自动关闭转向灯和紧急停车信号系统，安全性和便利性兼备。
当然，没有完美的摩哆，有的只有妥协。经过几天的试骑，发现此摩哆悬挂设定偏硬，铺装路面舒适性一般，长时间骑行可能会感到颠簸。还有引擎震动明显，高转时手把震动较大，长途骑行可能手麻，建议加装减震胶或更换握把。最理想的当然最好能标配tubeless轮圈，会更理想，不过以这个价格而言，没给也是情有可原。
2025款Transalp 750虽是小改款，但核心优势不变，价格亲民、电控丰富、低座高、本田耐用性，让它成为中量级冒险车市场的热门选择。 如果你想要一台既能日常通勤又能轻度越野的多功能车型，同时预算有限，Transalp 750比起很多同级别的竞争对手更值得考虑。但若追求极致的越野性能或长途舒适性，可能需要权衡它的悬挂和震动问题。它不是最硬核的冒险车，却是最均衡的性价比之选。