近日有一群脚车队在马路骑行时，与巴士司机发生争执的事件引起关注。这起事件中，巴士司机指责骑士并列骑行占据车道，但骑士坚称仅在紧急车道和道路左侧骑行，并没有阻挡车辆，是司机蓄意靠近骑士。
事实上，这样的骑士与汽车在马路上的冲突事件层出不尽。再次引发一个老问题：马路是汽车优先？脚车是否应该在马路上骑行？抑或是马路理应是所有交通工具共享，互相礼让？
脚车诞生以来，以其无污染、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人民普遍使用的实用交通工具。然而，随着社会经济的发展，脚车出行比例大幅度降低，城市交通向私家车方向转化趋势明显。脚车，正在渐渐淡出历史舞台……
与此同时，被机动车道压缩得越来越窄，甚至消失的脚车道；被停在路边的汽车随意霸占的脚车道，以及时不时受到机动车 “骚扰”的脚车道，已经成为脚车一族每天要面对的无奈现实。
随着机动车数量的急剧增加，早已成为弱势群体的脚车一族的安全也面临越来越严重的威胁，由于汽车 “袭击” 导致的安全事故也是层出不穷。
※ 公平与规划失衡
很多人似乎忽略了，城市的交通是一种公共资源，对公共资源的分配，最为重要的是公平，脚车与机动车拥有同等的道路通行权力。
因此，政府在城市的整体规划、设计和建设等方面应全方位地考虑和满足不同人群的需求。不能仅考虑汽车使用的道路规划和停车场的建设问题，也应该考虑脚车专用道路规划并设立足够的脚车停车场，保障脚车的停放安全，使广大市民能方便放心地使用脚车，倡导“健康、环保、经济、绿色”的脚车出行方式。
政府经常提倡“绿色交通，低碳生活”，鼓励市民低碳出行，以优化城市出行结构，缓解交通，节约能源，减少污染。然而，现实却令人尴尬不已：汽车越来越多，大道越建越多，脚车道反而越来越窄、越来越少，以至于脚车在道路上的地位逐渐式微，只能在汽车洪流的夹缝中小心翼翼地生存。
根据马来西亚1987年陆路交通法令第67条文，脚车仅允许在特定路段行驶，不可随意在高速大道（expressway）上骑行，除非该段道路特设脚车道或有明确指示允许使用。如果是这样，政府应该明确哪些高速大道禁止脚车骑行并严厉执法；与此同时，也须设脚车道让脚车爱好者骑行。
※ 借镜西方国家脚车文化
来看西方发达国家是如何对待脚车骑士的。早已是以车代步的英国，城市的发展并没有抛弃脚车，在伦敦并不宽敞的大街上，辟出了专门的脚车道，漆着令人悦目又舒服的绿色，有的在拐弯地方还专门凹下去一截，以防止与汽车相撞，确保交通安全。
法国提出了“人人都来骑车”的口号，各大城市都大力划设脚车专用车道，巴黎市政府近年来更是压缩小轿车车道，兴建公共交通和增加骑车人的空间。
有“欧洲脚车王国”之称的荷兰通过对使用脚车的工薪者减少税收，鼓励民众选择脚车。在荷兰，骑脚车最为安全，大街上涂上醒目的红色脚车道，即使在转弯处，汽车也会永远先避让脚车，只要看见脚车驶来，汽车都会自动停下，静等它先通过。荷兰规定，机动车撞上了脚车，不管谁对谁错，机动车都要承担责任。
在德国，脚车依然是代步的重要工具，各大城市除了有较宽的人行道外，一般还辟有专用的脚车道。此外，德国各主要城市还建有专供脚车使用的“脚车高速公路”，最高时速可达到50公里。
政府需要进一步讨论如何有效提升所有道路使用者的交通安全外，每一位用路人也应提高警觉，主动保护自身安全。对于“肉包铁”的脚车骑士来说，更是不能掉以轻心。大家应该重新审视骑行时的交通安全意识，增强每一次上路时的警觉性与防范意识。